Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.
Двигатель Поло Седана - CFNA
В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.
Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:
- Volkswagen
- Polo Sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
- Skoda
- Rapid
- Fabia
- Roomster
Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.
Проблемы мотора CFNA
Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.
Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.
Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.
Стук двигателя
Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня
В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка
Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня
... и на стенке цилиндра
Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.
Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.
Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.
Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.
Ресурс
Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.
Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.
Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.
Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».
Замена двигателя CFNA
Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.
Согласно
Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.
Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.
В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали - 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например
Цепной привод ГРМ
Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.
Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.
В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Трещина в выпускном коллекторе
Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.
Характеристики мотора CFNA
Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.
Конфигурация двигателя
Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы
Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм
Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.
CFNA масло
Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла
Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.
Какое масло заливать?
Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00
- MOTUL Specific 502 505
- Shell Helix Ultra Extra 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30
Двигатель CFNA: отзывы
Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.
Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen - vwts.ru
Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.
А
© Kak-Kupit-Auto.ru
После отзывов, что я прочитал наверно надо заводу делать отзыв этих машин поло на замену двигателей. Все пишут такая проблема — это не проблема , а брак! У меня Застучал движок где то на 10 ти тысяч пробега.Смешно 10 тысяч это, что за качество двигателей? Автомобиль 2015 года выпуска.
Да, это обидно. Купить новую машину, беречь ее, обслуживать, и получить стук двигателя на таком пробеге.
Как тут написать комментарий. Все бред какой то пишут у меня уже 460 т.км. стучит ни разу даже цепь не менял . Один раз на 350 т. Км. Заменил помпу и все
А я поддержаную купил с пробегом 220 тыс км,я могу не киснуснуть 350 км пробега могу дать на нем?
Офигенный двс cvna проехал 433т.км и работает как новый. Во время надо менять расходники и качественные. Удачи всем
Спасибо. А то у меня пробег 150 тыс, переживаю за цепь
Взаимно❗️
У Меня всё идентично, только пробег уже 520км.
Какого года у Вас полик⁉️
Хм… Я сейчас пойду послушаю еще раз. Я еще в салоне слышал стук но мне сказали что это нормально когда он холодный. Отездил 50К за 5 лет.
Андрей, специально лучше не прислушиваться — не выдумывать проблему, если ее нет. Когда стук на холодную есть, его трудно не заметить — лупит словно гаечным ключом по ведру.
160000 пробега…пока ездит
тоже был стук через 10 лет
Купил Поло в 2013. До сих пор никаких стуков не замечено. Последний раз был в августе 2017 на техобслуживании после 60 тысяч км.
Единственное нарекание было — забился бензофильтр в баке после 33 тысяч. Пришлось сменить автозаправку. Больше никаких проблем нет до сих пор. Сейчас примерно 65 тысяч км.
Действительно, стук CFNA проявляется далеко не на каждом конкретном экземпляре двигателя этой модели. Многие бывшие владельцы недоумевают, мол что за бред, хорошая машина с хорошим двигателем, никаких нареканий не было. Так что здесь уж как кому повезет.
ЧЕ за хрень пишете.С 2014 с февраля-84тыс. Какие стуки…?Мож я везучий…Бибика шуршит как пупсик(хе-хе) и ну нету стуков хоть тресни.Самое смешное .в поло есть на(CFNA)а в фабии-нету.Вопрос?Ведь там и там двигатель- Словакия???
К сожалению, не всем так везет. Модель двигателя смотрите в ПТС.
Видимо мне тоже повезло, 595 тыс км ни каких проблем. Единственное лью масло мобил, бензин только Газпром не ниже 95 и все фильтра только оригинал
Езжу на фабии, cfna 2011г. стучит чуть ли не с салона. Кроме звука за 9 лет проблем с двиглом не замечено.
Ну и естественно-маслицо -фильтрики .НАДО МЕНЯТЬ РАЗ В ГОД НЕСМОТРЯ НИ НА ЧТО!!!!И на качественные.Мож у вас это -проблемнее чем в нас БССР ?ИЗВИНЯЮСЬ(не хотел оскобить).
Конечно, подделок в Беларуси намного меньше, и все же не в расходниках дело. CFNA может застучать на любом пробеге, даже если менять масло у оф.дилера и точно по расписанию.
Честно;Машину брал в салоне.Но по гарантии не ездил к официалам.У нас на западе-это не практикуется.Гарантия-не факт что ты шоколаде ….Знакомый чел( уже на этом двигателе шуршит)лет этак 10(FABIA)—-«зеро «!!!!! нареканий.
По моему если я не ошибаюсь на фабия был только BTS, так это другой мотор)))) вот и ездит 10 лет)))
Да, BTS — хороший движок, но похоже эпоха «вечных» моторов VAG подошла к концу. А насчет 10 лет — это точно не про CFNA. Их выпуск начался только 7 лет назад — в 2010
У меня jetta 1.6 мкпп 14-го года, пробег уже 145000. Никаких намеков на стуки и замену цепи. Тут, походу, как повезет.
Если Джетта — мексиканка, то там CLRA. Модель двигателя д/б указана в ПТС
По законам физики температурный зазор на холодном двигателе между поршнем и цилиндром просто необходим, а значит неизбежен и стук. Наверно есть конструкторские способы устранения звука (например, при достаточно большом смещение оси поршневого пальца относительно оси цилиндра перекладки поршня не будет), но, я предполагаю, все они требуют дополнительных затрат и снижают ресурс двигателя. Грубо говоря, вы наслаждаетесь звуком мотора сразу после запуска, а не через 1 минуту, но за это ремонтируете его при пробеге 150000 км а не при 300000. И вообще, может пресловутая перекладка поршня не только вредна, но и полезна. При этом поршень совершает микроперемещение относительно колец, кольца не залягу.
По законам физики температурный зазор на холодном двигателе между поршнем и цилиндром просто необходим, а значит неизбежен и стук. Наверно есть конструкторские способы устранения звука (например, при достаточно большом смещение оси поршневого пальца относительно оси цилиндра перекладки поршня не будет), но, я предполагаю, все они требуют дополнительных затрат и снижают ресурс двигателя. Грубо говоря, вы наслаждаетесь звуком мотора сразу после запуска, а не через 1 минуту, но за это ремонтируете его при пробеге 150000 км а не при 300000. И вообще, может пресловутая перекладка поршня не только вредна, но и полезна. При этом поршень совершает микроперемещение относительно колец, кольца не залягут.
А мне кажется эффект «перекладки поршня» на современных моторах усилился из-за облегчения ШПГ. Мотористы говорят, на старых моторах с полноценными поршнями стука поршня об цилиндр да еще и на пробегах до 100 ткм — такого отродясь не было. А теперь поршни практически лишились юбок, вот и болтаются в цилиндре.
Машина покупалась в салоне в 2013 году, уже 95т км, стуков замечено не было 😉
Кстати, посоветуйте, церь менять на 100 ткм? или ездить до 120?
Желательно, конечно поменять пораньше — бережого бог бережет..
Но поскольку машину Вы покупали «сновья», а значит пробег настоящий и машину никто не убивал, то можно не суетиться — цепь должна быть в порядке
Спасибо за ответ!
Поло седан 2012 года , пробег 180 000+ км. Нареканий к движку нет, даже масло не ест.
180 пробег неплохой, желаю 500 без капремонта
270 тык. Цепь не менял, бегает лошадка. Масло меняю каждые 10 тык. Мобил 1 допуск 502 505
270 — это реально много, Натяжитель посмотреть желательно
поддержу Кэса 250+ не менял ещё пока в норме
С новая лью мобил 1 пробег 595 тыс. Ни каких проблем
В моей пробег 87000 , масло в антефризе, раскалоли ДВС и требуют блок ДВС на оприсовку и проверку на плоскости. Голова в норме. Кто знает что небудь подскажите… Крутит ли блок, появляются такие дифекты как микротрещенны ?
Такое иногда бывает, например в результате перегрева.
Если гильзы потеряли генметичность, то замена блока, поскольку кап.ремонту блок CFNA не подлежит (одноразовый)
Пробег ближе к ста,на холодную стучат только гидрики и то секунд 10,по двигателю нареканий особых нет,масло лью только castrol 5w30 ll 3,как заявлено производителем раз в 10 тыс.,но спецификация масла 504 507,не так как заявлено в этом описании.Авто 2010г.
У знакомого таксиста 13го года выпуска пробег 240 тыс,менял только расходникам.горя не знает.
Видать кому как повезет
Да, слава богу не у всех проблема вылазит. Многие успевают машину купить, поездить, продать и вообще не в курсе о каких-то стуках.
Многие на Кастрол грешат, а вы наоборот довольны — вряд ли причина в масле.
Купил 12 го пробег 250 ТК масло люкв моли 8100 502/00
Поло седан 2013г. — этот выпуск более удачный. Многи4 пишут в отзывах. Практически как Б5 и Б6 .
Друзья я читаю отзывы меня удивляют такие вещи как меняешь фильтрики раз в год и все нормально у меня поло 14 года я единственный владелец на сегодняшний день пробег 131тыс, км делаю ТО каждые 9000 лью масло только оригинал все и урчит и летит и сносу нет да свечки тоже меняю с топливным фильтром каждые 9000 . заправляюсь на Лукойл только 95 (экто) я это к тому что я половод)))) выкинуть 10000 р каждые 2 месяца на машину можно по ТО . Короче как ухаживаешь так и едит . и нечего выдумывать если покупаете нормальную иномарку пусть и бюджетного класса а следить за ней как за нашим вазовским тазом и говорить что двигло стучит или еще что то .
К стати касаемо кастрола 5в30 до 100 000 на поло можно лить потом начинает подъедать или выгорать что свойственно кастролу так что после 100 тыс смело переходите на оригинал 5в40 он погуще и все нормально и масло не жрет и двигатель как котенок урчит
Павел, не стану спорить, за машиной надо следить (я сам такой) и чем лучше и чаще обслуживать, тем дольше она проходит,
но здесь проблема выходит за рамки обслуживания.
Ладно заднеприводные ТАЗы середины прошлого века — им можно простить низкую долговечность мотора, да они и не претендовали на совершенство.
Но тут сам VolksWagen! Это же икона. Они с Тойотой продают больше машин, чем кто либо другой,
причем многие модели славятся неубиваемыми неприхотливыми моторами (почему эти марки впоследствии и покупают)
И тут вдруг на тебе. Какие-то стуки в двигателе, да еще и на детских пробегах, да еще и не раз и не два, а сотни и даже тысячи случаев!
Вот что удивляет ))
да соглашусь , но не забывайте что двигатели делают люди пусть на станках пусть половина сборки роботизировано но человеческий фактор не отнять, про этому процент брака 1 или 2 всегда был . Просто не повезло . в таких случаях по гарантии у офд все делается
Да гарантия это полезная опция, причем доступная только в новой машине
Добрый день! Джетта 1.6, 2012г. мексика, CLRA, 60тыс., после 50тыс. начал появляться ощутимый металл стук на холодную, после прогрева все проходит, и это явно не гидрики, гидрики сами по себе тарахтят, а вот этот стук это ваще…Интересно гарантия на мотор какая у дилера? когда брал было 2/100000км. Как выложить тут видео?
Иван, ваш случай не системный, мексиканки и вообще мотор CLRA стуками не страдают, можно сказать вам «повезло». Вряд ли вам удастся добиться гарантийного ремонта т.к. машине 6 лет уже. Но попробовать можно, посмотрите здесьhttp://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=50&t=245 .
Как вариант попробуйте сменить марку масла, возможно это поможет.
Купил в апреле 12 с салона, сейчас пробег 435ткм, никаких проблем, цепь менял на 310ткм, задние колодки на 410 тем, лью мобил есп
Круто, особенно колодки 410 ткм можно сказать вечные попались
Кого ты лечишь? Задние колодки на 410 он менял! В сартир с ложкой по утрам что ли ходишь?
Добрый день, почитал отзывы и решил оставить свой. Поло 13 г.в. 215 т. км. из проблем; менял помпу,приводной ремень и ролики на 115т.км. . передние амортики на 195 т.км. лью 92-95 бензин, масло менял через15000 у дилера , далее сам через 10000 причем разное ( мобил, кастрол, шел-даже как-то залил типа роснефти( 900 руб.), но решил не рисковать и лью мобил. Бегает отлично, стука нет, но работает шумно.
115 — это помпа хорошо походила, да и амортизаторы под 200 тоже неплохо
Вчера поменял цепь на130000.Стуков нет 2012 г машина.Замена цепи и соответствующих запчастей (оригиналы)вышли в27000р.Официалы просили 45000
Нормально, разница почти в два раза ))
Поло Седан декабря 2012 года, тогда же и куплен. Сейчас 110 тыс. км. Обслуживаюсь у официала, все ТО как положено. Менял помпу не по гарантии (неожиданно потекла в другом городе) на 68 тыс.
После запуска всегда грею, 3 мин летом и 5 мин зимой.
Стуков нет. Чего и собратьям желаю!
Тоже стараюсь прогревать, особенно зимой
В 2011 году матери купили поло 1,6 пробег на данный момент 214 000 нет стуков и масло не употребляет! В 2012 купили рапид отцу 1,6 пробег на данный момент 140 000 нет стука и масло не употребляет! Статья лажа! Все двигатели у них фигня 1,2 1,8 2,0 все хавают масло с завода проверено на себе (1,2 Октавиа жор масла с 15 к пробега, 1,8 Ауди а4 жор масла 1 л на 1000 км с 35 тысяч , 2,0 Тигуан жор масла с выезда салона 400 но на 2000 тысячи ! В каждой инструкции автомобиля пишут проверяйте масло перед каждой заправкой! Поэтому могу сказать, что двигатель 1,6 один из самых надежных !
В 2015 купил поло седан 1,6 с рук 2011 г.в. с пробегом 39000, доехал до 79000 км. Сразу после покупки поменял стойки и втулки стабилизатора, передние колодки, на 55000 поменял помпу (зашумела) и ролики. ТО сам через 10 т.км. лью когда что Ликви моли и шелл и мобил, но по допуску. Все фильтра, свечи меняю своевременно. ЗАСТУЧАЛ где-то через год после покупки на 50 тыс. км. Стучит утром при запуске, в зависимости от температуры от 1 до 5 мин., потом звук норм. Пока езжу, в остальном проблем нет, движок тянет хорошо, масло почти не жрет, когда заливал мобил, то через 8 тыс. км. примерно долил грамм 200.
Вадим, спасибо вам за отзыв!
Это здесь первый отзыв что с мотором есть траблы, а то на меня тут бомбят, что я дескать на мотор гоню, хотя он надежный.
Почему этот мотор стучит — никому точно не известно, но я давно за темой слежу и пришел вот к чему:
вероятно, мотор быстро убивает масло, оно теряет свои свойства и перестает смазывать пару трения Поршень-Цилиндр.
Почему умирает масло — неизвестно. Возможно, в него попадает топливо или антифриз.
Но проверить это можно только сдав пробу масла перед заменой на анализ в лабораторию.
Поэтому мой совет всем, кого не обошла стороной эта беда: менять масло не реже 5 ткм. Пусть недорогое, но чаще.
Возможно это позволит замедлить процесс износа.
Форсунок под поршнем там нет, поэтому смазка происходит только масляным туманом.
При пуске двигателя, особенно в мороз этого тумана нет, он появляется только после прогрева и разжижения масла.
Поэтому совет второй: как можно меньше холодных пусков, можно даже поставить подогреватель.
Вадим, я вам сочувствую и желаю остановить развитие проблемы. Отпишите потом что да как, если будет возможность.
Пробег 126828км полёт нормальный в режиме такси , ребята не жалейте на масле вот и всё, что мне только не советовали , лил и зиг и кастрол всё ерунда сливал через две три тысячи и заливал свой любимый мотюль 8100 до 100000 и сейчас лью 6100 поверьте мотор шепчет. Пассажиры говорят а мы не заглохли??? Это не реклама попробуйте сами по разу и почувствуете разницу, да по цене на 1500-1700 дороже но состояние машины важнее масло меняю 12 — 14 тыс. За четыре с половиной года поменял кроме масла с фильтрами ,два раза колодки передние, 1 раз топливный фильтр . Щас поставил ГБО вообще класс. Удачи всем половодам.
Да совсем забыл машина 2013 г. Купил в марте 2014.
Купил себе поло в 2013 году (март), по документам он декабрь 2012.
Откатал ровно 90000 за эти пять с половиной лет.
Никаких проблем с двигателем не было.
Единственное, что подвело, это помпа. И то с небольшим свистом я на ней еще тысяч пять откатал, потом поставил за 2500 аналог и не жалуюсь)
В целом наоборот доволен машиной)
p.s. Масло лил всегда Ваговское, раз в 15 как по регламенту.
Иван, дело это хозяйское, но у нас в России условия тяжелые, поэтому есть смысл менять масло почаще. 15 ткм — это регламент производителя, чтобы машина отходила гарантию. Если же тачка на долгосрок, то желательно менять маслице почаще))
Доброго времени суток. Купил себе поло в феврале 2018 года. Я второй хозяин. Купил с пробегом 32000, стук был сразу. Накатал за пол года 35000 (съездил из Питера в Новосибирск а потом доехал до Краснодара). Первый хозяин делал ТО у официального дилера. Я меняю масло не у официалов, через 10000 км. Стук за это время не усилился, сколько у мастеров не спрашивал, говорят: у всех поло так, не обращай внимания. Но меня это все же напрягает. Хочу попробовать загнать на ремонт по гарантии(если получится).
Смотря какой стук, Константин! Может не стоит лезть в мотор, если стук НЕ прогрессирует? Если машина еще на гарантии, предположу, что ей меньше 3 лет, значит 2015 гв — тогда начали ставить CWVA, а там такой проблемы нет. Проверьте, возможно у вас новый мотор.
Такого же года и у меня , 300 тыс уже стучит и ездит все норм
Проблем с двигателем пока вроде нет. Стуков не наблюдается. Пробег 155 тыс.км. Год выпуска 2012, январь. Вопрос только в замене цепи ГРМ, подсвистывает. Зимой проблема пуска в мороз, только вязкость масла
Полный бред, масло надо менять вовремя, и гавно не заливать, и будет ездить!
Skoda Fabia, декабрь 2013, мотор CFNA + МКПП. Застучал вчера на пробеге 88 тысяч.
Масло даже при гарантии менялось каждые 7500 (каждые 15000 тысяч у дилера + каждые 7500 самостоятельно). Тысяч до 50 грел на холостых, потом, прочитав о проблемах на Поло Седанах, начал греть на 1200-1400 оборотов. На 80 тысячах поставил автозапуск, так как не хочется маленьких детей зимой сажать в холодный авто. Т.е. последние 8 тысяч машина грелась на автозапуске на холостых. Вот вам и стук. Кстати, судя по дате выпуска авто, поршни уже должны быть ET.
Из работ — стойки стабилизатора, наконечники, ремень генератора и ролики, замена масла в МКПП 02T.
Из проблем, которые не решены: посвистывает подшипник генератора, лагает заслонка рециркуляции климат-контроля (старая проблема в наследство от Ауди), на скоростях 55-70 подвывает дифференциал. ВАГ — он и в Африке ВАГ. Машина нравится всем, кроме надёжности…
Всем привет! Катаюсь на Поло седан 2014 года выпуска))) проехал на сегодня 245 566 км и что-то при разгоне на 50 км/ч появился какой-то неприятный гул, есть подозрения, что накрылся медным тазом подшипник ступицы, т.к. пару раз ловил «бордюрку» и раз глубокий люк (слава нашим дорожникам!!!) этим колесом, недавно (где-то на 240ткм) менял опоры двигателя, да и вот на днях потянул в салон угарный газ грешу на гофру, но всё решит осмотр после ЗП (зарплата) ну и всё! а так каждые 70ткм передние колодки, 90ткм задние, косточки первые поменял на 140ткм вторые через 5ткм третьи вот с ЗП поменяю т.е. через 100ткм. Да поменял стойки передних амортизаторов на 145ткм т.к. стучали новые (бракованные) косточки, которые менял на 140ткм, думал что застучали стойки, ну а так как купил новые то уже их и поменял хотя и старые еще могли походить. Ну и масла меняю каждые 14-16 ткм. за весь срок лил кастрол 5в30 до 80ткм. потом «друзья» посоветовали лить масло попроще залил «лёлимоли» 5в30 и через 10ткм при запуске застучали гидрокомпенсаторы сразу сменил масло на кастрол и добавил присадки для «гидриков» стук пропал, сейчас, лью мотюль 8100 5в40, промывал промывочным маслом каждую смену марки масла и через 50ткм для профилактики. Вывод: как по мне то машина попалась стойкая, не разу не было такого, чтобы я когда-то не уехал своим ходом, даже когда ловил люк и бордюры, но уже хочется что-то полноприводного присматриваюсь к ниссан террано по цене чуть дороже но полный привод так что ждет участь моей машины трейд-ин.
Всем Половодам привет!куплена в 2013 на данный момент 151000 пробега.В целом машиной доволен. замена помпы на 75000,стоики стабилизатора,перед колодки на 92000,зад 130000 поменял.ну теперь по движку все было норм.а на 148000 куда то пропало масло.ни когда не жрал,а тут на тебе.грешу на масло»левое»нарвался. лил лонг лайф.стуков вроде нет,когда заводишь гидрики подстукивают,потом вроде норм.залил сейчас мобил 5w40 будем посмотреть.
Здравствуйте Всем, наткнулся на обсуждение Фольца. У меня Фольц с октября 11года. Свечи и топливный фильтр менял на 60ккм, помпу 72ккм, натяжной ролик 82ккм, колодки 86ккм. Сейчас пробег 107000км. Застучали стойки стабилизатора, надо менять. Гидрики стучат на хододную, от -5 и ниже, секунды три. Редко бывает слышно при запуске двигателя какой то шум, как будто всё крутится на сухую. Думаю на ослабленную цепь после стоянки с включенной передачей. Больше никаких проблем, тьфу-тьфу-тьфу, тук-тук-тук. По маслу — до 30т Кастрол 5W30, до 60т Вальволин 5W40, от 60т и по настоящее время Вальволин 5W40 Макс Лайф, но есть ещё, как я считаю, не маловажный ньюанс—- после 30т, перед каждой заменой масла, за 150-200км заливаю «Мягкий очиститель двигателя» от Хай Гир. Заливаю 3/4 банки, заливаю таким образом в горячий двигатель: двигатель глушу и заливаю за три-четыре раза, в промежутках завожу двигатель. Если заливать, как написано, в работающий, то обороты начинают сильно гулять. Один раз залил за раз пол банки— двигатель заводил минуты две, лучше не торопиться. Удачи Всем.
.
Ребята, если у вас CFNA — поделитесь сколько он уже пробежал и насколько вы им довольны.
75.тс км
300тыс и всё норм, стук присутствует )) но проблем не доставляет
Брал с салона в2014 году. проехал 80000км. гидрики стучат, но двигатель пока нормально. лью масло лукойл с допуском 502-504. меняю по сезону весна-осень, не зависимо от пробега. выходило где то 6000-6500км. сейас на пенсии, ездию поменьше, но масло так и меняю не зависимо от пробега, весна осень.
НЕ пишите ерунды про смерть мотора от стуков . Да проблема есть ,но она никак ,подчеркиваю никак не сказывается на ресурсе двигателя . у меня машина 2013 г в .была служебной на 15 т км кажется появился стук в холодное время года . я можно сказать замучил офиц . проводили эксперт . записывали аудиозап отправляли на завод , ничего вообще не изменилось . Сейчас 138 т км все по прежнему . ездил с таксистами из мин-вод там пробеги 380 000 км , такие же стуки и ничего , все работает . У нас контора 640 авто подобных закупала с джетами с таким же мотором . все проехали по 100 -120 т км . распродали по аукц то сотрудн . новые взяли уже правда с новыми моторам CV……не помню точн назв. Единств что за 120 000 км поменяли это рулев рейку на 80000 , втулки стоек стабилизатора почти кажд 30 000 км — копейки 500 руб , а и помпа на 110 00 км застучала в 7000 руб с заменой роликов .ремня и антфр . Все и то на рейку мне кажется салон развел нас . Про умирание двигунов не пишите , думаю это самые ресурсные и может быть последние надежные двигатели . Их кстати из Германии еще завозили ,новые собир в Калуге .
Хотите сказать застучал и все? Никаких последствий и длительность стука не нарастает? Это странно, если можно, выложите запись. сколько стучит до прогрева и сколько уже проехали с момента появления стука. Спасибо.
Polo 11 года , автомат , пробег 187к , мосла какое в магазине есть то и беру , до сотки лил 92-95 масло менял чере15к , потом посчитал экономя не большая , стал лить бензин 95G, масло 10к когда тоскаю прицеп через перевалы 100 лью , в горы с прицепом 100-110 ,тихо ездить не люблю . Теперь о ремонттах , 120к стала троить , поменял свечи 250₽ 4шт не помогло купил катушку б/у500₽ , на 182 заклинил ролик натяжителя и порвало ремень , замена ролика и ремня 750+1050₽ , появился стук с правой стороны ( 110к врезался в стену колесом, уходил от удара ) , дорог у нас нет челябинская область , по ямам езжу не притормаживаю , замена стоик стабилизатора 1500₽ 2шт и правой шаровой 630₽, на 140 в Златоусте влетел в яму с ведро , замял два диска с правой стороны прям жёстко замял , проехал 180км било в руль , балансир крутанул восьмёрка с переди , поставил на зад появился гуд когда рулем начинаешь раскачивать , думаю подшипник подходит примерно (2,5-3к ₽) , этой зимой поменял дворники ))900₽ , колодки зад поменял на 135 но можно было не менять , перед менял раза два три , первый раз долеко за 60к пробега . Машина с 11 года из салона первых сборок ,
400000 норма
Машина с 2012 года, брали новую в салоне — стук был мне кажется прям в автосалоне — сразу напрягло… сначала на 75 тыс произошел перескок цепи … заменил все внутренности со всеми роликами и гасителями …на 85 начался жор масла … и двигатель лег.. ремонт предложили за оч большие деньги. Купил Контрактный с пробегом 33 тыс… — Это небо и земля … лью Шелл… машину не узнать … когда работает такое впечатление что она выключена … движок чудо — на контрактном прошел уже 50+тыс км — полет супер нормальный — спс предыдущему хозяину :))
Сергей, а контрактный — тоже CFNA? Вероятно из Европы?
Смахивает на заказную статью. Продажи у всех упали вот конкуренты и ищут хоть какие изьяны.
У меня машина 2013 года пробег 63000 полет нормальный, а что там стучит я не знаю изменений в расходе и тяге нет значит и проблем нет.
Главное То делать не раз в 15000, а по внешнему виду масла в зависимости от эксплуатации когда в 7000, но не позже 10000.
пробег 86 тыс двс стучит на холодную
поло у меня с 2012 года-прошел уже 300тыс км-меняю масло через 15 т как предусмотрено дилером-стучит компенсатор с новья пока холодный-поменял ремень помпу и натяжной-больше проблем небыло-да еще сапун поменял-грм цепь-не менял
у меня пробег 306 т км с 13 г в брал в салоне .цепь надо менять или нет.вроде не шумит но в мастерской говорят ой ты что срочно меняй.гонят наверное.Владимир
Цитата: «Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.»
То есть избежать проблемы в автопроизводстве можно продав автомобиль. Видимо, продажа происходит обязательно в те руки, которые исключают поломки машины. Раз и навсегда. Интересная логика. Надо взять на вооружение.
Хороший мотор у меня ничего не ломалось и не стучало. Вовремя все меняю (фильтра,масло) 110тыс без проблем ездею
фольксваген поло седан 2012 г.в.,пробег 90000 км,при запуске постукивают гидрокомпенсаторы 2-3 мин. и никаких проблем за 9 лет!!!
Поло 2013г. 1,6 автомат пробег 285 тысяч.Без проблем, без кап.ремонта.
и у меня стука нет никакого , 165 000 отъездил, а двигатель еще прыткий
на 110 000 помпу менял лишь , вот тогда был скрежет , я уж думал проблемы с мотором из-за неопытности
Что-то мой фольцваген поло не знает… 2013 год, пробег 325 тысяч, коробка АКПП,не такси.
Только вчера первый раз напугал меня значками неисправности на приборной доске. Прочистили воздушную заслонку и поменяли свечи и всё в норме. Масло меняю через 10, а иногда и 15 тысяч пробега. За всё время менял два ШРУСа, шаровую опору, двигатель отопителя ну и по мелочи колодки, лампочки…
Цепь не гремит от слова совсем. Зимой заправляюсь 92, а летом 95 бензином. Расход на трассе меньше 6 литров на сотню. Придерживаюсь принципа не безпокоит — нелезь…
Аххахаха… 200ткм ресурс… Ну может 300-400 проедет… Уржался…600000 пробега, 1 замена цепи, одно из самых дешёвых масел на всем времени эксплуатации и ни-че-го! Гоните дальше народу свои догадки бестолковые